Асен Василeв: Бързото изграждане на европейските транспортни коридори ще доведе до по-бързо развитие на икономиките в региона
“Колкото по-бързо завършим европейските транспортни коридори, толкова по-голяма е възможността да развиваме икономиките си. Смятам, че трябва да сложим предимство на скоростта пред цената”, заяви председателят на ПП “Продължаваме промяната” и бивш министър на финансите Асен Василев в сесията “Изграждане на мостове: Развитие на инфраструктурата и регионална интеграция в Югоизточна Европа” на шестото издание на Софийския икономически форум.
Според него реализирането на транспортните и инфраструктурни проекти може да се финансира както чрез фондовете на ЕС, така и на концесионен принцип.
Според министъра на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов взаимоотношенията между България и Гърция, особено в транспортната сфера, никога не са били по-добри.
Той подчерта липсата на жп връзка между София и Солун и от там между София и Атина като тема, по която трябва да се работи. По-ефективна би трябвало да бъде и железопътната свързаност между Букурещ и София, смята министърът в оставка.
Според Караджов транспортните коридори от юг към север са били умишлено пренебрегвани десетилетия. “Отварянето на КПП Рудозем-Кснати показва колко е важно да се свързват по различни нови канали страните ни”, заяви той.
През последната година е променен подходът към проблема с недостатъчния брой мостове на р. Дунав между България и Румъния. “Вместо да представяме това като българско-румънски проблем, го представихме като европейска политика”, съобщи Караджов. Това означава, че всички процедури и разрешителни ще се извършват едновременно и ще се опитаме да подобрим регулациите, за да ускорим и хармонизираме на дейността между трите страни. “Подписаното споразумение разрешава и проблема с финансирането – всички тези проекти ще се финансират приоритетно. Освен това някои политически бариери бяха напълно премахнати”, обяви Караджов.
“Надяваме се да се разработват множество новаторски проекти за транспортна свързаност в региона, които да бъдат подкрепени от изкуствен интелект”, заяви Джордж Кремлис, посланик на Европейската организация по публично право (EPLO).
Според него е много важно да се обърне внимание на изграждането на мрежа от магистрали и железопътни трасета, тунели и мостове на река Дунав. “Идеята е да се стигне до Одеса, Украйна. Двата моста над р. Дунав не са достатъчни, нужни са пет”, смята г-н Кремлис.
Според него сътрудничеството между България и Гърция е на много добро ниво, но е необходимо да се приобщят Румъния, Молдова и Украйна, за да се свърже Гърция с Одеса чрез железопътни линии Кавала – Александруполис – Бургас – Варна. Този емблематичен проект ще участва в трансевропейската транспортна мрежа.
“Гордея се, че Световната банка е част от проектите за модернизиране на инфраструктурата, не само чрез финансиране, но и чрез аналитична помощ. Ние ще продължим да предоставяме такава подкрепа.
България има голям потенциал за обновяване на железопътния си сектор в партньорство с международни жп компании”, смята Джейсън Пелмар, постоянен представител на Групата на Световната банка в България.
“Гръцката рамка за публично-частно партньорство стартира преди няколко години и досега са разработени над 18 проекта заедно с правителството, ЕИБ и голям партньор. Това е модел за публично-частни партньорства в различни сектори – инфраструктура, напояване, транспорт, жилищно настаняване за студенти. Този модел широко може да се използва в региона, за да се събере необходимото финансиране от частния сектор и да се комбинира с вече предоставените средства от ЕС”, обяви Мануела Несъл ръководител на Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) в България.
Тя припомни, че международната финансова институция предоставя не само финансови средства, но и консултантска помощ – за набиране на частно финансиране, за структиране на проекти и за тяхното изготвяне.
Татяна Матева
